Esta ponte levou 5 anos para ser construída e foi inaugurada em 1947 pelos dois presidentes: Eurico Gaspar Justo (Brasil) e Juán Domingo Perón (Argentina), contando com a presença da primeira-dama argentina Evita Perón.
Com quase dois mil metros de comprimento, esta é uma das principais portas de entrada do nosso país.
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| Fonte: www.naturezabrasileira.com.br |
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| Ponte Internacional sentido Argentina-Brasil |
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| Ponte Internacional ao entardecer |
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| Colunas da ponte internacional |
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| Vista aérea da Ponte Internacional |
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A seguir, reproduzimos breve histórico da ponte extraído do site do ministério dos transportes (BIT - Banco de Informações e Mapas de Transportes.
HISTÓRICO
A travessia do Rio Uruguai, por meio de balsas, tornava difícil o intercâmbio entre os dois países. O rio, bastante caudaloso na época das chuvas, baixa de nível na seca de tal modo que as embarcações utilizadas na época eram obrigadas a atracar a enormes distâncias dos embarcadouros. Isto tornava difícil o transbordo de pessoas e mercadorias, com conseqüentes longas esperas e prejuízos. O problema chegou a tal ponto que os governantes dos dois países se sensibilizaram em face dos insistentes pedidos dos moradores das duas margens do rio.
Existiam três possibilidades para realização da travessia: entre Uruguaiana e Paso de los Libres, entre Itaqui e Alvear e entre São Borja e Santo Tomé.
O vulto da obra transformava o caráter estritamente regional de aspiração das populações ribeirinhas num problema ao mesmo tempo econômico, social e técnico. Os Governos dos dois países assinaram em 1934 e 1935 dois tratados, um no Rio de Janeiro e outro em Buenos Aires, para tornar possível a realização da obra. Foi então constituída uma Comissão Mista Brasileira-Argentina para realização de estudos e a escolha do ponto de travessia. A comissão chegou à conclusão de que o melhor local para a travessia, envolvendo todos os critérios, seria na zona de Uruguaiana.
Os estudos de sondagens, topográficos, hidrográficos mostraram que a distância mínima de 1.200 m entre as duas margens não poderia ser aproveitada em face das condições peculiares dos terrenos em ambas as margens. Também foram eliminados os trechos em que as margens se tornam muito distantes, com mais de 2.000 m, e os trechos com grandes profundidades do leito do rio. Assim o trecho aproveitável ficou entre uma barranca alta 200 m a jusante de Uruguaiana e uma faixa de terra entre duas lagoas ao sul de Paso de los Libres.
O primeiro anteprojeto elaborado em 1934 indicava uma ponte com estrado de 7m para tráfego rodoviário ou ferroviário, alternados. Muitas discussões levaram à resolução da necessidade de separar as vias (1937), para permitir a simultaneidade da circulação e também o uso por pedestres. Isto deu origem a mais um anteprojeto por parte dos argentinos. Como as normas técnicas usadas pelos dois países não eram as mesmas, decidiu-se fazer um estudo em conjunto, com todos os membros da Comissão Mista.
Surgiu assim o projeto único, que foi o projeto definitivo da ponte. A parte relativa ao orçamento, entretanto, trouxe novos problemas. Foi então necessário dividir a ponte em duas metades iguais, o que foi facilitado pela simetria do projeto e pelo fato de que o eixo de simetria coincidia com o meio do rio, que era o limite de jurisdição. Neste limite o leito do rio é praticamente horizontal, subindo com iguais inclinações para ambas as margens. Isto foi extremamente favorável a divisão eqüitativa dos trabalhos, cabendo a cada país a construção da metade da ponte. Este fato levou a dois orçamentos e a duas concorrências pública independentes.
As concorrências foram realizada simultaneamente em 1942 no Rio de Janeiro e em Buenos Aires. A construção do lado argentino foi confiada à Administración General de Ferrocarriles del Estado em colaboração com a empresa construtora Parodi y Figini e se estendeu de fins de 1942 a princípios de 1945 , em plena época de guerra mundial.. As obras foram terminadas em 1945 pela Administración General de Vialidad Nacional sob a direção de Eng. Roberto Maffía.
Do lado brasileiro incumbiu-se da supervisão uma Comissão Construtora sob a Direção do Eng. Oscar Machado da Costa e do Eng. auxiliar José Mauricio da Justa. A construção foi confiada à firma Matheus Martins Noronha & Cia.
Tenho informaçao que gostaria confirmar de que num momento da obra as duas pontas das construçoes nao poderíam se unir entao do lado mais avanzado o argentino se finalizou a obra.Também tenho a informaçao nao confirmada que uns dos Engenheros Brasileiros se tería suicidado por esta causa.
ResponderExcluirOlá Amigo. Obrigado por acompanhar nosso blog. Não temos informações sobre estas informações. Seria até interessante que se você tivesse dados sobre isso, nos repassasse para ilustrar o blog. Obrigado!
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